El trazado
El circuito de Almería tiene una longitud
total de 4025 metros de los que 2390 m son tramos rectos
(59%), 900 m de recta larga y 400 m de recta de salida.
La anchura de la pista es de 12 m en 1630 m y de 10 m de
anchura en 2400m.
Está situado 555 m sobre el nivel del mar, teniendo
una diferencia de nivel de 21 m lo que hace que varias curvas
sean ciegas. Esta diferencia de nivel hace la subida máxima
sea de un 5,4 % y la bajada máxima sea de un 7,5
%, teniendo en llano 1530 m.
El cicuito de Almería consta de 20 boxes, equipados
totalmente con toma de corriente, agua, TV y cuartos de
baño con ducha, para conseguir que los pilotos puedan
descansar cómodamente y los técnicos y mecánicos
trabajar sobre las motocicletas.
A continuación se comentan las trazadas
básicas:
Curva 1: “ Final de Meta”
Curva con fuerte frenada en bajada. Es importante
abrirse mucho para entrar fino. También conviene
elegir una marcha que quede algo larga para tener más
tracción. La misma velocidad en la salida nos despedirá
a la línea exterior.
Curva 2: “Bajada Ciega”
Curva muy complicada y rápida en cambio
de rasante y con muy poca visibilidad. Conviene utilizar
una marcha larga y sacrificar la abertura del gas para quedarse
pegado a la línea interior y preparar la entrada
a la siguiente curva.
Curva 3: “Redonda Izquierdas”
Muy importante llegar abierto a esta curva.
Tocar tarde la línea interior alargando la entrada.
Lo fundamental de esta curva es conseguir una rápida
apertura del gas manteniendo la trazada de salida lo máximo
cerrada posible para negociar bien las siguientes curvas.
Curva 4: “Tramo Enlazado Los Almendros”
Este tramo enlazado permite muchas opciones
de trazado y es la parte más difícil del circuito.
Lo mas importante es aprovechar toda la pista de línea
a línea, de dentro a fuera. Conviene una marcha corta
para utilizar el freno motor y cerrar mas las trayectorias
sobretodo en los dos primeros vértices donde se rapela
mucho con el gas. Debemos sacrificar la salida y quedarnos
de nuevo dentro para llegar a la siguiente curva bien situados.
Curva 5: “Izquierda Tras Los Almendros”
Curva relativamente fácil se llega
bien de la anterior y se puede hacer una entrada redonda
y amplia. Merece la pena sacrificar un poco la entrada para
dar gas muy pronto.
Curva 6: “Chicane Frenada”
Se llega a esta chicane con una frenada difícil
y brusca. Lo mas importante es sacrificar la entrada de
derechas para salir con mucho gas.
Curva 7: “ Rápida Antes 2ª
Chicane”
Esta curva es muy rápida pero no presenta
excesivos problemas. Importante mantener una alta velocidad
de paso aunque tengamos que estar con el gas constante.
Curva 8: “ Chicane Fuerte Entrada
Recta Principal”
La frenada vuelve a ser fuertísimo
y es muy importante salir abierto ( de línea a línea)
para prepararte la siguiente curva. La entrada a la recta
principal es mas rápida de lo que parece pues la
salida es larga. Es muy importante abrir suavemente desde
muy pronto para ir ganando velocidad.
Curva 9: “Frenada Recta Principal
Entrada a Meta”
Se frena desde el punto de máxima velocidad
del circuito y conviene negociar la curva de derechas en
una marcha corta quedándose a mitad de pista entre
una curva y la otra para entrar abierto con una marcha bastante
larga e intentando conservar un paso por curva elevado en
la entrada a meta.
Web
oficial del circuito de Almería www.circuitodealmeria.com
